近日，市場研究機構(gòu)Strategy Analytics公布了2021年第一季度的全球手機出貨量報告。報告顯示，2021年第一季度中全球智能手機出貨量達到3.4億臺，同比增長24%，增長率創(chuàng)下2015年來的新高。相比此前一直占據(jù)前三的華為來講，此次手機出貨量出現(xiàn)大幅下跌，已經(jīng)跌出前五名。

盡管在手機市場上的表現(xiàn)差強人意，但造車的腳步又給華為打開了一扇門。

從4月21日接受預定到22日，短短兩天就賣了3000輛的華為智選SF5引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

這款華為與賽力斯合作的智選SF5，也成為首個進入華為線下旗艦店和零售店的智能汽車。

在不少人的印象中，華為和“造車”產(chǎn)生聯(lián)系的起點，應該從2019年鴻蒙OS公布、1+8+N戰(zhàn)略推向大眾時算起。

2013年的華為，推出了第一款面向汽車的設(shè)備——車載通信模塊ME909T，通過車聯(lián)網(wǎng)的路徑，正式踏出了“下場造車”的第一步。隨后的幾年，華為又和國內(nèi)多家車企在智能汽車領(lǐng)域進行合作開發(fā)。

據(jù)了解，賽力斯品牌是小康股份推出的高端新能源汽車品牌，此前銷量不溫不火。小康股份產(chǎn)銷月報顯示，今年1月、2月和3月，該公司新能源車銷量分別為：1275輛、529輛和2815輛。這意味著，最近兩天的訂單已經(jīng)超過今年以來任何一個月的銷量了。

從2019年開始，華為就跟賽力斯開始合作了，歷經(jīng)兩年多的時間研發(fā)SF5，華為不僅提供了HUAWEI HiCar、HUAWEI SOUND和DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，還參與了定義汽車功能、掌握品質(zhì)、用戶體驗等多維度合作。

據(jù)悉，賽力斯是國內(nèi)極少數(shù)從零起步踏踏實實地做新能源汽車，5年的時間深耕這個領(lǐng)域，掌握了新能源核心技術(shù)，擁有1000多項全球技術(shù)專利，擁有自建智能工廠，有超過1000個機器人，是國內(nèi)首家掌握三電核心技術(shù)的品牌，總部設(shè)立在美國硅谷，在北京、重慶、日本等城市或國家，設(shè)立了6個研發(fā)中心。

此次，在賽力斯華為智選SF5車上，首次將賽力斯的增程技術(shù)和華為的DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)進行融合，打造了“駝峰智能增程系統(tǒng)”，具有長續(xù)航、低能耗、更舒適的駕駛感的特點。

據(jù)悉，這款賽力斯華為SF5整車搭載了高精毫米波雷達、環(huán)視攝像頭、高感知攝像頭、超聲波雷達等感知硬件，能夠?qū)崿F(xiàn)L2+級自動輔助駕駛，能夠自動緊急剎車、保持車道居中、交通擁堵輔助等。

同時，1.99秒就能從0加速到50km/h，加速到100km/h也僅需4.68秒，在滿電滿油的情況下，NEDC 綜合工況續(xù)航里程超過1000公里，長途出行也無憂。

HUAWEI HiCar技術(shù)，打通了人、車、智能家居、手機四者聯(lián)系，無縫無感連接。此次發(fā)布的智選SF5有兩個版本，分別是兩驅(qū)版和四驅(qū)版，分別售價為21.68萬和24.68萬元。

4月20日晚間，華為消費者業(yè)務CEO余承東在微博中表示到，賽力斯華為智選SF5已經(jīng)正式入駐華為旗艦店，在今年7月底計劃進入華為200家零售店，今年年底將擴展到1000家。

在智選SF5發(fā)布前，另一款帶有華為基因的智能豪華純電轎車北汽極狐阿爾法S(華為HI版)于4月17日在上海正式發(fā)布。

據(jù)悉，這款阿爾法S華為HI版車型全車一共配備了3顆96線車規(guī)級激光雷達，還搭載了6個毫米波雷達，13個攝像頭，12個超聲波雷達、1個車頂慣導以及1個域控制器，同時還擁有算力高達400Tops的自動駕駛芯片。

要知道，小鵬P7的自動駕駛芯片只有30TopS，即便是特斯拉Model 3的算力也僅有144Tops而已。性能強悍的硬件配置加上成熟的全棧算法，可以讓阿爾法S華為HI版車型的自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)對城區(qū)、高速以及停車場的全場景點到點通行。

阿爾法S華為HI版車型不但使用了華為目前最頂級的ADS全棧自動駕駛技術(shù)解決方案，還首次搭載了華為鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)包括通話、語音、車家互控在內(nèi)的所有設(shè)備協(xié)同，目前支持包括高德地圖、酷狗音樂等23個用于手機交互的應用軟件。優(yōu)秀的智能車機系統(tǒng)加上頂級的自動駕駛系統(tǒng)可以讓用戶的雙手得以解放。

極狐阿爾法S華為HI版車型既是華為ADS高階自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，以及華為鴻蒙OS智能互聯(lián)系統(tǒng)在汽車行業(yè)的首次應用，也是華為通過“HUAWEI inside”模式合作誕生的第一款智能汽車。這款新車無論是對華為，還是對汽車行業(yè)來說都極具開創(chuàng)性意義。

此前，在4月12日，華為輪值董事長徐直軍在全球分析師大會上透露，華為將與北汽、廣汽、長安三家車企合作伙伴進行深度合作，打造三個汽車子品牌，并將在四季度陸續(xù)推出。徐直軍介紹，每一個車型都將擁有“HUAWEI INSIDE”標識，代表該車使用了華為自動駕駛在內(nèi)的ICT集成系統(tǒng)。

而ICT系統(tǒng)代表了車企的未來，頭部玩家自然不會輕易讓出話語權(quán)。積極推動這場合作的或許是這三家亟需突圍的傳統(tǒng)車企，它們既需要華為的技術(shù)加持，也需要其品牌和營銷賦能。

根據(jù)華為透露的數(shù)據(jù)，今年華為在智能汽車部件業(yè)務的研發(fā)投資將達到10億美金，目前研發(fā)團隊超過5000人。

2021年開始以來，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車風向大變。1月，OPPO造車專利曝光;2月，百度官宣造車;3月，小米發(fā)布會官宣整車戰(zhàn)略;4月，滴滴被曝正式造車。

互聯(lián)網(wǎng)造車勢力的市場占有率越大，華為布局的ICT領(lǐng)域Tire1的市場空間便越小。一旦互聯(lián)網(wǎng)造車勢力在對戰(zhàn)傳統(tǒng)企業(yè)廠商的戰(zhàn)爭中取勝，華為的Tire1戰(zhàn)略便會遭遇極大的考驗。

如此一來，華為實際上是將自己放在了互聯(lián)網(wǎng)造車的對立面。其戰(zhàn)略能否成功的實質(zhì)，從如何做好ICT技術(shù)，變成了如何幫助傳統(tǒng)車企在革命中存活下來。

“華為不造車，但我們聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”。這是出自2018年的華為董事常委會所頒布決議之中對于華為汽車解決方案BU業(yè)務的定調(diào)金句，時至2020年末再次被升級強調(diào)為“華為不造車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車!成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。”

智能造車這個行業(yè)充滿風險與挑戰(zhàn)。當下，距離賽力斯SF5上市，已經(jīng)只剩一個月的時間了，華為這次到底能不能在造車賽道上重現(xiàn)輝煌，還要交給時間回答。