近期，包括北京在內的多個城市遭受嚴重空氣污染的影響，戶外環境受到前所未有的關注，很多人希望處于相對封閉的空間內以逃離空氣污染，于是駕車出行成為大多數人的選擇。但是汽車轎廂的相對封閉，就能保證車內空氣質量令人放心嗎？

    汽車污染嚴重 吉利先他人而行

    與汽車相關的環境污染可分為兩類：一是汽車排放的尾氣和行駛中的噪音造成的對外部環境的污染；二是車內材料釋放出有害物質而造成的車內環境污染。因此車內環境也未必如乍看上去那么清亮，躲進車內也無法逃離空氣污染。

    盡管世界衛生組織早已明確將車內空氣污染與高血壓、艾滋病等病癥共同列為威脅人類健康的十大危害之一，但由于國內汽車業對車內空氣質量的控制長期處于無標準、無法規狀態，各車企即使面對車主的抱怨也是置若罔聞。

    2011年10月27日，國家環保部和國家質檢總局聯合發布了《乘用車內空氣質量評價指南》（以下簡稱《指南》），對乘用車內8種常見的揮發性有機物濃度做出了限制設定。而在國內各車企執行強制性條例之前，吉利汽車已經關注到了對車內空氣質量的控制。在2012年兩會期間，吉利控股集團董事長李書福提出了《關于提升空氣質量、防范車內環境污染》的提案，并建議將《指南》轉變為強制性標準。

    據了解，吉利汽車自2007年起，就已經開展汽車回收利用技術研究工作，目前，已建立起一整套汽車回收利用工作體系，主要包含4個方面：整車材料有害物質控制、零部件及材料可回收性研究、整車回收率計算系統以及整車零部件材料信息管理系統。

    為了控制整車材料中的有害物質，吉利對供應商進行了篩選和技術提升，為企業應對歐盟和國內汽車回收法規奠定了堅實基礎。同時，吉利在整車的設計階段就設定了回收目標，并在研發文件中添加環保要求。此外，吉利還與第三方權威檢測機構進行合作，避免了鉛、鎘、汞、六價鉻等有害物質的使用。

    2012年3月1日，《指南》正式實施，邁出了中國汽車工業對車內空氣質量把控的第一步。但是由于《指南》不具備強制性，車企們很難有像吉利汽車這樣，將“控制車內空氣質量”工作的權重提升到“控制成本”之上。簡言之，車企們對車內環境的關注尚缺乏主動性。

    帝豪EC8為證 吉利汽車踐行承諾

    2012年12月28日，在北京舉辦的“首屆中國汽車健康與發展高峰論壇”上，吉利帝豪EC8被授予“2012年度十大健康汽車”，同時，吉利汽車也被授予2012年度“十大最受關注汽車品牌”。

    在此之前,國內22家消費維權單位聯合北京市勞動保護科學研究所，開展了“汽車室內空氣質量比較試驗”活動，主要檢測汽車內與人體接觸的汽車座椅、頭枕、方向盤等內飾中的多環芳烴含量，委托了國家及國際多方認證的第三方檢測機構CTI華測檢測技術股份有限公司進行檢測試驗，檢測過程完全依據德國GS認證標準。

    在發布的《汽車室內空氣質量比較試驗報告》中顯示，被檢測的全部32個品牌、共計44款車型中，有11款車型內飾中的致癌物多環芳烴含量超標，而自主品牌吉利帝豪EC8的多環芳烴含量僅為0.2mg/kg，而其他6項揮發性有機物幾乎檢測不出來，是為抽檢車空氣質量最好車型之一。

    據了解，PAHs即：多環芳烴，是強致癌物質，可通過接觸導致人體致癌。在目前已知的500多種致癌物中，有200多種和多環芳烴有關，已成為癌癥的代名詞。此次《報告》顯示，國內11款主流車型存在致癌風險，其中部分車型內飾中的多環芳烴含量超過10mg/kg，對于常接觸物品而言危害極大，對成人和兒童都有較大致癌風險。

    但在此次調查中，吉利帝豪EC8的抽樣檢測成績名列前茅，18種PAHs總和為0.2mg/kg，在所有44款車型中成績排在前三（在自主品牌車型中排名第一）。實現了對2012年初李書福董事長《關于提升空氣質量、防范車內環境污染》提案的踐行。

    據了解，吉利汽車本著保護乘員健康、車內環境的原則，在帝豪EC8的研發階段就把“綠色、環保”提升到了戰略高度。產品生產前，采用綠色環保材質；生產中，采用綠色環保工藝，譬如減少膠水的使用量、采用機器人噴涂、座椅采用的真皮全部經過特殊處理，降低有害物質；生產后，進行環保測試的嚴格檢測。

    不僅如此，帝豪EC8所搭載的由吉利自主研發的GeTec高效綠色節能發動機，在排放減污方面同樣出色。實際上，作為一家極具社會責任感的自主品牌代表車企，吉利汽車在汽車安全、環保領域一直以來都走在中國汽車業前沿，而這也是當前中國汽車制造業，希望與國際接軌，參與國際競爭必不可少的。