今年是合資自主品牌集體爆發的一個年份。在2013年的上海車展期間，華晨寶馬、廣汽本田、東風悅達起亞等品牌紛紛都針對合資自主品牌進行了發布。事實上，“合資自主”一直都是一個備受爭議的名詞，因為從目前車企所推出的車型來看，不是“克隆”外資品牌老款車型，就是虛無縹緲的新能源車型，以至于目前在中國的乘用車市場上，這個“混血兒”還沒能找到自己的一席之地。
逐步培養研發團隊
第一個提出要做“合資自主”品牌的企業，是廣汽本田。其時廣本迫于車型過少，希望能夠成立一個新的品牌，以擴充產品線，因此，“理念”應運而生，其生產的第一款車型S1，也是基于三廂飛度而進行開發的一款A級車，以填補廣汽本田沒有A級車的空白。隨后，套上“合資自主”這個概念的品牌，就如雨后春筍般林立，例如東風日產、東風本田等合資品牌，都相繼推出了啟辰、思銘等合資自主品牌。
基本上，這一類的車企都是照搬了廣本理念的模式，將已經換代了的上一代暢銷車型，套上合資自主的logo，以“還魂版”的身份，再次“粉墨登場”。
事實上，在“還魂版”的領域，也有兩種情況：一種是類似于廣汽本田，確實面臨車型少的尷尬，也希望有一支強有力的研發團隊能夠進行自主研發，以擴充產品線；還有一種呢，企業本身的產品線并不短，但一些已經換代的經典車型卻依然有較強號召力，換個合資自主的名號，然后再降低價格，則可以完全地殺入到本土品牌的領地當中參與競爭。
因此，在這一類合資自主車型身上，要說是“自主研發”恐怕還為時尚早。在上海車展上，記者采訪到了起步最早的廣汽本田執行副總經理姚一鳴，連他自己也承認，目前的研發公司還處于幼年時代，僅僅起步而已。
事實上，在“還魂版”的合資自主品牌當中，如果合資品牌能夠扎實地培養研發團隊，從小修小補的“微整形手術”學起，再到整車開發，也并非不可能。例如廣汽本田此次拿出的全新理念S1，還是完完全全擺脫了三廂飛度的影子，先不說動力系統如何，起碼外觀內飾的研發還是相當到位。因此，如果企業真有需要利用合資自主品牌來拓寬產品線，擺脫外資方對車型引入的限制，那么這一類合資自主品牌的存在就有必要性。
而且，如果經營得當，這類合資自主品牌未來的可能性也有很多種：或與中方集團內的本土品牌聯袂提升品牌力；或將生產出來的低于母品牌的車型銷往發展中的海外新興市場。
廠家觀點
問：廣汽本田的研發中心發展了也有好幾年，究竟研發能力達到什么樣的程度？什么時候可以實現完全的自主研發？
姚一鳴：首先非常清楚，廣本自從成立自己的研發公司以來，我們致力推行自己理念品牌的自主研發。我們從零開始，到現在四五年的時間，研發公司是一邊建設、一邊研發、一邊生產，同步進行的。所以，目前還并未完全建成，等我們研發公司完全建成以后，再找個適當的時間向媒體進行開放。
至于我們自身的能力，如果拿一個人的成長來作比喻的話，我們目前研發公司還處于幼年時代，僅僅起步。但是所幸的是，我們的團隊非常努力，而且本田方在一些關鍵的問題上，也都會派專家來指點我們的研發團隊的年輕人。
全新的理念S1這款車是完全體現廣本自主研發的成果。所以，把廣汽本田的研發公司完完整整變成一個從上到下都能夠自主開發的研發公司，這就是我們的目標。
政策擋不住，電動車湊數
另外一種靠吃老本的合資自主品牌，短期來看，也并非沒有銷路。例如東風日產的啟辰品牌，第一款車型D50是照搬了暢銷車型Tiida的模子，有消息稱未來陽光、甚至天籟在換代之后，都有可能將上一代車型直接換上啟晨標志。如果老天籟也加入合資自主品牌的行列的話，那么對本土品牌的中高端車型則絕對是一大沖擊。
不過，如果一味地玩“吃老本”，也得有吃完的一天——何況，在本屆上海車展上我們也驚喜地看到了本土品牌的強勢發展，換了標的老車型在短期內受益于品牌溢價或許還有市場，但長期來看，必將落后于日益崛起的本土品牌，最終或將黯然退市。
除了“還魂版”之外，我們還看到有一類純屬湊數的合資自主品牌——首款車定位于毫無銷量貢獻的純電動車——并且，越是到后期發布的合資自主品牌，越是愛走這個范兒。在上海車展期間，華晨寶馬發布了“之諾”，定位于電動車；豐田旗下兩家合資品牌廣汽豐田和一汽豐田，也分別發布了合資自主品牌，看起來，不論是豪華品牌寶馬，還是在新能源車領域中走得最遠的豐田，都不約而同地走起電動車的路子。而毫無疑問的是，對于這一類合資自主，恐怕順應大潮響應政策的目的要大大超過企業自身發展的需求。
此前，中國政府要求，跨國車企如果要在中國生產汽車，必須與本地合資伙伴開發新品牌。
對于這一類以純電動車起家的合資自主品牌而言，失敗比成功要容易得多。這聽起來像句廢話，但由于從品牌成立的一開始就是受到政策要求而非企業自身需求，因此這基本也就是個“面子工程”。此外，根據J.D.Power的數據顯示，到2020年，全球電動車加混合動力的銷量也不會超過4.5%，這意味著消費者對電動車的接受程度還很低。加之電動車亟待解決的問題還很多，因此光靠電動車的產銷量根本就不可能達到支撐一個品牌發展的程度。
而且，據統計，中國的汽車生產商有170多家，居全球之首，但這種現象并不正常，未來的五到十年將有一次大洗牌。中國汽車工業協會副會長董揚去年曾預計，一半左右的國產品牌有可能在未來幾年消失。而可以想象，這當中，絕對不乏合資自主品牌。
