■新快報記者陳鏇 隨著廣州限牌新政在本周一開始正式實施，記者昨日從廣州二手車市場多方獲悉，根據(jù)限牌新政細則，原本定于今年6月30日截止的備案二手車交易期限，也與新政有效期同行，五年內仍可以有一次過戶交易的機會。

　　面對著“賣一輛少一輛”的稀缺資源，廣本“喜悅二手車”天河店二手車經理林偉遠告訴記者，延長備案二手車交易時間，對于廣州二手車市場而言意義不大，但依然會推高大排量備案二手車的價格。而就在6月中下旬，一個3.5L排量的指標在市場已經叫價30萬元。不過，廣駿二手車市場總經理巢志東告訴記者，即便是價格不斷推高，但終端市場的大排量備案二手車其實已經基本賣完，他說：“有個朋友委托找個3.0L排量的指標，我們在廣駿主場及分場都找了大半個月，依舊沒有下文。”

　　記者了解到，廣駿二手車市場之前在工商局備案的二手車已經全部賣完，而如今剩下的是部分二手車商從其他地方高價拍賣得來，并以1.8L以下排量的為主，面上價格為五六萬元。巢志東表示，車商目前手持這些小排量指標，可以說“賣也不是，不賣也不是”，因為除了小部分作為收車指標外，這些舊車擺放了一年時間，不僅僅有了相應的折舊，還有車位租金、人工打理甚至貸款利息等成本，總計算下來，要賣多少才合適？因此，車商們即便有小排量備案二手車要出售，也不愿意將車輛和指標拆開，其中最主要緣由在于，備案二手車大部分為國III或以下排放標準的舊車，受周邊城市國IV排放標準遷入政策影響，如今不達標的舊車已經出現(xiàn)了“不值錢、處理難”的問題。

　　限牌新政下未來廣州二手車市場呈現(xiàn)三大趨勢

　　對于限行、郊區(qū)牌等細則尚未公布及實施問題，車商用“等”這個字解釋了其內心的期待，但受限牌新政影響，未來廣州二手車市場也將呈現(xiàn)三大趨勢。

　　趨勢一

　　從賣方市場轉向買方市場

　　受廣州限牌以及周邊城市國IV排放標準遷入政策影響，國III或以下舊車的價格可以說“今時不同往日”，特別是在傳統(tǒng)二手車市場對此類車型接納度越來越低的情況下，市場也開始慢慢地從賣方市場轉向買方市場，最明顯的是品牌二手車店，他們會利用置換新車的條件，為客戶相對提高舊車的收購價，以促成自身品牌的新車銷售。

　　趨勢二

　　需求從中低端轉向中高端

　　如果說以前人們只是隨便買個便宜的車來代步，但現(xiàn)今隨著政策的變化，消費心理又不同。據(jù)悉，很多手持指標的潛在車主，當預算有限時，也在慢慢轉向中高端二手車。巢志東向記者表示，隨著拍牌價格走高，中高端二手車的性價比將越來越突出，它可以省去購置稅等費用，據(jù)其透露，向來主打中高端車型的廣駿二手車市場主場，如今人流量已與寶利捷持平。據(jù)了解，目前中高端市場以18萬—25萬區(qū)間的車型最受歡迎，除了雅閣、凱美瑞、天籟等中高級準新車，還包括有奧迪、寶馬、奔馳等不同級別車型、不同年份的都有相應車型可以選擇，如年份新一點的寶馬3系，或年份長一點的奧迪A6。

　　趨勢三

　　衍生“指標租賃”業(yè)務

　　對于沒有資格搖號、拍牌，又買不到備案二手車的人而言，想在廣州買用車怎么辦呢？記者從一些相熟的二手車商了解到，目前廣州二手車市場已經出現(xiàn)了“指標租賃”業(yè)務，一些手持備案二手車指標的二手車商乃至一些品牌二手車4S店主要借鑒北京二手車市場的經營模式來經營。不過，由于7月1日以后的限牌細則以及限行政策還不是特別明朗，目前該“指標租賃”的消費群體主要為二手車商戶，他們以租賃指標的方式作為自身收車的載體。據(jù)業(yè)內人士透露，未來“指標租賃”的價格預計會在2.5萬—3萬元/年之間，同時以2.5L排量或以下的備案指標為主。