隨著國內汽車市場和消費群體的日漸成熟，消費者對高質量產品的定義也發生了新的變化，對汽車質量提出了更嚴苛的要求。

近幾年，消費者對汽車腐蝕問題的關注度日益提升，根據中汽數據顯示，2010-2020年，車內氣味累計投訴量達到26084宗，年平均增長率明顯高于汽車保有量的增長速度；汽車腐蝕類的投訴數量逐年攀升，累計已超過10000宗，10年間，投訴率增長近136倍。

國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心公布的召回信息顯示，因腐蝕問題引起的召回已達到134起，涉及781萬余輛汽車、54個品牌、100余個車型，按當前保有量估算，意味著每37輛汽車中就約有1輛汽車因腐蝕問題被召回。此外，汽車腐蝕問題還分別在2013年和2021年兩度被央視“3.15晚會”曝光。汽車腐蝕問題引發了社會各界的廣泛關注。

中消會分享2021中國在用車腐蝕研究報告階段性研究成果

據悉，當前國內外的汽車腐蝕質保也存在較大差異，歐美等國家銷售的汽車產品普遍為消費者提供了公開的耐腐蝕質保承諾，而在中國國內進行銷售的汽車產品很少向消費者提供耐腐蝕質保承諾。在此市場環境下，進入中國市場的汽車可能會降低其產品防腐投入，而出口國外的汽車則會提高相應的產品防腐投入，長此以往，中國有成為防腐質量低洼地的潛在風險。

為系統的對國內汽車行業進行防腐水平摸底，深入分析各車型耐腐蝕性能表現，降低消費者的擔憂和疑慮，推動行業企業技術進步。2021年，中國消費品質量安全促進會指導中汽數據有限公司(以下簡稱“中汽數據”)等行業機構、并聯合科研院校共同啟動《中國在用車腐蝕研究報告》編制工作。

最近，中國消費品質量安全促進會發布了“2021中國在用車腐蝕研究報告階段性研究成果”。從消費者腐蝕調研分析、重點零部件腐蝕解析及耐腐蝕性整體水平研究三個維度對關注度高的零部件及車型進行深入解讀。

從腐蝕的后果和危害性來看，如果金屬零部件的材料選取、表面防護、結構設計不當，在服役過程中極易受到自然環境里的腐蝕介質侵蝕而發生腐蝕。副車架、三角臂、穩定桿等都曾因為發生腐蝕，引發轉向失效、制動失效、動力失效、安全裝置失效等嚴重安全性能故障，威脅駕乘人員的生命財產安全。據統計，有91.3%的汽車腐蝕召回是由于腐蝕引發嚴重安全性能故障而最終采取召回措施。

中消會外聘專家劉雪峰分享2021中國在用車腐蝕研究的階段性成果

消費者腐蝕調研分析部分，根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心采信的第三方平臺的數據顯示，近年來汽車腐蝕質量問題投訴案例數量已累計高達13000余宗；在投訴地區方面，包括山東、河北、天津在內的華北沿海地區的消費者腐蝕投訴相對嚴重，說明上述地區的汽車腐蝕特征環境工況較惡劣；在投訴車齡和車型售價方面，超過60%的腐蝕投訴發生在車輛開始服役后的3年內，超過90%的腐蝕投訴發生在車輛開始服役后的6年內，經濟型車型是主要的腐蝕投訴對象，說明對于車齡在6年內發生的腐蝕問題，消費者十分敏感，且經濟型車型的腐蝕問題形勢十分嚴峻；在投訴零部件方面，腐蝕投訴主要集中在車身外觀區域零部件，底盤、乘員艙、行李艙及發動機艙區域零部件腐蝕也會引起用戶的抱怨。

在用車腐蝕數據解析部分，目前已完成了9款市場指導價在12萬元以下車型的腐蝕數據采集工作，包括5款合資品牌車型和4款自主品牌車型，并針對這些車型開展了重點零部件腐蝕解析和耐腐蝕性整體水平研究。

重點零部件腐蝕解析方面，針對消費者比較關注的車身外觀區域、乘員艙區域、行李艙區域、發動機艙區域和底盤區域，從中遴選車門開度限位器、轉向柱、行李艙蓋板流水孔、發動機艙蓋板鎖舌、傳動軸等15個典型零部件進行詳細剖析。

耐腐蝕性整體水平研究方面，在服役3年時，英朗、逸動、哈弗H6等4個車型在車身外觀區域沒有零部件發生腐蝕，表現相對優異；卡羅拉、英朗等3個車型在乘員艙區域沒有零部件發生腐蝕，表現相對優異；英朗、瑞虎3、朗逸等8個車型在行李艙區域沒有零部件發生腐蝕，表現相對優異；朗逸、卡羅拉2個車型在發動機艙區域沒有零部件發生腐蝕，表現相對優異；朗逸、英朗、卡羅拉3個車型的底盤區域零部件腐蝕率最低，表現相對優異。在服役6年時，軒逸、英朗、哈弗H6等4個車型在車身外觀區域沒有零部件發生腐蝕，表現相對優異；卡羅拉、英朗等3個車型的乘員艙區域零部件腐蝕率最低，表現相對優異；哈弗H6、朗逸、英朗等4個車型在行李艙區域沒有零部件發生腐蝕，表現相對優異；朗逸、英朗、卡羅拉3個車型的發動機艙區域零部件腐蝕率最低，表現相對優異；英朗、朗逸、卡羅拉3個車型的底盤區域零部件腐蝕率最低，表現相對優異。

從上述研究結果中可以看出，我國汽車腐蝕問題仍不容樂觀，汽車企業應當持續重視；對于一些消費者比較關心以及涉及到功能安全的重點零部件，汽車企業應繼續加大耐腐蝕性能管控力度，保證質量安全；行業汽車耐腐蝕性能水平仍有較大提升空間，個別車型表現不佳，容易引起消費者投訴甚至存在召回風險，應重點采取整改措施。

據悉，目前制約我國汽車產品防腐技術進步的主要有三大問題：一是由于防腐未考慮中外氣候環境情況，合資企業進行中國防腐本土化開發、自主企業走出國門汽車產品出口難以規避腐蝕風險，這些工作的開展需要中外氣候環境數據支撐；二是尚未建立完善的市場腐蝕大數據，材料工藝的精益設計、零件防腐指標的差異化設定缺少可靠的依據；三是整車、零部件防腐試驗周期長、成本高，越來越難以適應目前越來越快的車型開發節奏。我國汽車行業腐蝕現狀嚴峻，亟需通過構建涵蓋全生命周期腐蝕大數據體系，來推動行業健康發展。