1月25日，記者從國家發展改革委員會價格監測中心獲悉，通過對全國36個大中城市監測顯示，2012年，國產汽車價格基本呈持續單邊下行走勢。預計2013年，汽車行業不會出臺全局性、大力度的刺激與限制政策，市場有望呈量升價跌的走勢。

    監測顯示，去年除4月份價格短暫回升，環比上漲0.35%外，其余各月價格均不同程度走低，至12月份國產汽車價格累計比上年末下降1.45%，月平均價格與上年相比下降1.15%，降幅均較2011年同期略有增加。

    從去年全年走勢看，乘用車成為拉動價格下降的主要動力，至12月份乘用車價格累計比上年末下降1.54%，月平均價格與上年相比下降1.65%。商用車價格總體穩中有降，不同月份價格小幅波動。至12月份商用車價格累計比上年末下降1.35%，月平均價格與上年相比下降0.56%。而進口汽車價格下降態勢較為明朗，年初經過短暫振蕩，其后受市場整體走弱影響一路持續走低，臨近年底呈加速下行走勢。至12月份進口汽車價格累計比上年末下降3.38%，月平均價格與上年相比下降3.18%。

    1月25日，國家發展改革委員會價格監測中心汽車首席分析師程曉東接受《證券市場周刊》采訪時表示，在這種情況下，預計今年汽車市場有望呈現量升價跌的走勢特征。主要原因，一方面產銷增速放緩需求趨弱推動汽車價格重心下移。另一方面，隨著深化收入分配制度的改革，居民收入的增長，工業化和城鎮化建設的穩步推進，都在很大程度上刺激了三、四線城市汽車市場的快速發展。

    2012年全國汽車產銷分別完成1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，比上年分別提高3.8和1.9個百分點，但仍連續兩年低于遭受金融危機重創影響的2008年增長水平。2008年受鋼材漲價推動成本上升以及金融危機減緩需求等因素影響，產銷增速首次不足兩位，分別降至5.21%與6.70%。20092010年在一系列優惠政策刺激下，市場再次出現井噴式增長，2009年產銷增速分別創下48%與46%的歷史新高，2010年產銷增速繼續保持在30%以上。

    從市場運行規律看，在經歷了兩年高速增長后，市場自身已存有調整要求，供過于求已有所體現。2012年二季度以來，供求矛盾不斷加劇，廠家為緩解庫存壓力，在官方下調汽車產品價格的同時并向經銷商大量壓存，導致不少經銷企業庫存周期高達3個月以上，個別商家甚至超過庫存警界線兩倍。迫于回籠資金降低經營風險壓力，多數經銷商在廠家降價的基礎上繼續加大降價促銷力度，以期刺激需求。

    與此同時，價格戰的不斷升級，壓縮了企業的利潤空間，前10個月在17家汽車工業重點企業中，8家企業利潤總額高于上年同期，7家企業利潤總額為負增長，2家企業虧損，虧損額為0.75億元。目前，汽車行業庫存上升、利潤下降的供求矛盾仍未得到有效緩解，隨著產能的逐步釋放，競爭不斷升級，都將對后期汽車價格形成一定下行壓力。

    程曉東表示，近年城鄉差距正逐步縮小，2010年農民人均收入以10.9%的增幅首次超越城鎮居民增長速度。三、四線城市有著龐大的人口基礎，并且每千人汽車擁有量僅不足50輛，需求潛力巨大。汽車市場正顯著下沉，二、三線乃至四、五線城市正在成為市場快速增長的主導力量，但由于三、四線城市消費水平較一線大中城市仍有很大差距，對汽車價格變化較為敏感，價格的需求彈性較大。因此，降價銷售仍是刺激其需求增長最為有效的手段。

    另外，2012年以來鋼鐵生產保持較高水平，受房地產調控政策影響，市場供給略顯寬松，近期鋼材價格雖有小幅回升，但短期仍難改變弱勢反彈格局，加之汽車企業生產規模不斷擴大，單車生產成本日趨降低，也對汽車生產成本下降提供了一定空間。并且2013年油價繼續上漲的可能性仍然較大，部分一線城市限行或限購政策亦將繼續執行，都將間接推動汽車價格不斷走低。

    最后，程曉東表示，從總體看，市場已由政策推動的偏快增長向平穩增長過渡，在宏觀政策的適度調控下，供求關系短期不會發生太大改變，汽車產銷總體將呈緩慢回升態勢。同時，汽車價格隨著競爭加劇以及市場重心逐漸下沉等因素影響，將延續穩中下行態勢。